El quipo Blunik es compatible con muchos tipos de sonda, incluso con la sonda en el cuenta-kilómetros.
Blunik adapta la cantidad de impulsos con el parámetro SENSOR ADAPTER.
Blunik se ajusta a la sensibilidad de la sonda con el parámetro SENSOR LEVEL.
Desde Blunik Technical Suport recomendamos firmemente 2 sondas de 2 cables montadas directo a las ruedas NO tractoras. Este tipo de sonda y su instalación dan una lectura real de los metros recorridos. Además Blunik Technology ha inventado el algoritmo FAST WHEEL el cual reduce el efecto de derrapar y el efecto de levantar rueda.
Las sondas en el cable del cuenta-kilómetros pueden dar errores en derrapadas y/o arrancadas con bastante potencia si éste procede de una rueda tractora.
Todos los tipos de conexión están indicados en la Web www.blunik.com, en el apartado de instrucciones / conexiones.
En el siguiente archivo pdf hay las diferentes tablas con las relaciones de los parámetros SENSOR ADAPTER y WHEEL DIAMETER con las cuales podremos determinar la velocidad máxima, precisión absoluta y precisión relativa que podrá dar el Blunik
Descargar documentoHay diferentes tipos de instalación posibles. Nosotros recomendamos colocar la sonda directo a la rueda.
La instalación directo a la rueda indica al Sr. Mecánico que debe soldar alguna pieza de hierro de manera que cuando la rueda dé vueltas esta pieza pase muy cerca de la sonda (muy cerca quiere decir casi tocando la sonda).
Se puede poner más de una pieza de hierro por vuelta, cada pieza dará un impulso, luego debes adaptar el parámetro SENSOR ADAPTER. Recomendamos poner dos piezas de hierro por vuelta.
La sonda se debe colocar en la rueda no tractora de la banda interior de la carretera. También puedes optar por poner dos sondas: una en cada rueda de las ruedas no tractoras. La forma de una sonda es aproximadamente como un tapón de bolígrafo y tiene rosca para poder fijarla.
La sonda en cuestión que te recomendamos debe ser una sonda inductiva de dos cables con un alcance de unos 4mm. Las sondas las puedes comprar a tiendas especializadas en motor-rally. Allí donde se pueda comprar un blunik se podrá comprar la sonda.
Espero haberte aclarado alguna cosa, pero debes saber que cada coche es diferente y que no puedo hacer una explicación lo bastante detallada de la colocación de la sonda. Para muchos mecánicos es una cosa habitual, para otros debe ser la primera vez, pero aunque sea una cosa delicada cualquier mecánico de coches creo que te lo puede hacer.
Con Blunik puedes llevar una sonda en una rueda o dos sondas (en ruedas diferentes)
No se pueden utilizar más de una sonda por rueda con el Blunik.
Se pueden poner más de un impulso por rueda para obtener más precisión. (El Sr. Mecánico deberá montar más de una pieza de hierro)
Las sondas pueden captar 1, 2, 3, 4 o más impulsos por vuelta. En tales casos debes adaptar Blunik con el parámetro SENSOR ADAPTER para obtener después un buen parámetro de calibración WHEEL DIAMETER.
Blunik tiene un límite de impulsos por tiempo, lo que se traduce en límite de velocidad.
Si quieres saber más mira en la “TABLA SENSOR ADAPTER”.
FAST WHEEL es un algoritmo inventado por Blunik Technology el cual da más exactitud y fiabilidad en la lectura de los metros a través de sondas.
Fast Wheel sólo es útil en caso de tener montadas 2 sondas.
En la pantalla del parámetro Sensor Mode podemos escoger que la medición de metros sea a través de una única sonda (derecha o izquierda) o a través de dos sondas (y Blunik calcule la media)
En todos estos casos Fast Wheel sólo actúa cuando detecta que una rueda va a más de un 25% de velocidad que la otra, en estos casos ignora la lectura de la rueda lenta y da por válida la lectura de la rueda rápida.
Fast Wheel soluciona los problemas de leer menos metros de la cuenta en situaciones de bloqueo de una de las dos ruedas no tractoras. Este tipo de bloqueo se da en situaciones de frenadas o bien en curvas donde la rueda deja momentáneamente de tocar la carretera.
Fast Wheel actúa de forma inmediata en caso que una de las dos sondas deje de funcionar (por avería de la sonda o porqué no detecta el hierro,...)
NOTA: Es importante saber en que rueda (interior o exterior de la carretera) lleva la sonda el organizador.
Es exactamente lo mismo.
Al hacer una calibración automática Blunik hace los cálculos de regla de tres, lo mismo que haces tú sobre papel en una calibración manual.
Para comprobar la calibración automática sólo tienes que mirar el WHEEL DIAMETER antes y después de la calibración automática y verás como ha cambiado.
Después de hacer la calibración, para convencerte que es el valor correcto debes recorrer el trayecto de calibración de nuevo y comprobar que los metros coinciden con los metros del rooad book.
NOTA: Debes tener en cuenta que aunque te esfuerces mucho en la conducción, en los tramos de calibración con alguna curva pueden variar los metros porque no has pasado exactamente por el mismo recorrido. En estos casos debes valorar en cada caso si esta diferencia de metros es o no es substancial.
NOTA: En caso de tramos de calibración de ida y vuelta pueden pasar diferentes circunstancias que te pueden hacer dudar. Presta atención y apunta los datos en papel.
El Blunik tiene una precisión de 1 metro y otros aparatos presición de 10 metros.
