De nombreuses équipes pensent que la régularité à moyenne haute est infiniment plus difficile. Et oui, il y a plus de vitesse, plus d'adrénaline et moins de marge d'erreur. Mais il y a une réalité qui surprend souvent : lorsque la moyenne augmente, s'obséder sur les mètres cesse d'être si déterminant.
La clé devient une autre : maintenir la vitesse et aider le pilote à mieux conduire.
La grande obsession de la régularité : ajuster les mètres
En régularité, le copilote a une mission critique : s'assurer que l'appareil soit parfaitement calibré et que la distance corresponde au roadbook.
C'est pourquoi nous recherchons tous des fonctions comme :
- Ajouter ou soustraire des mètres
- Ajuster rapidement les distances.
- Corriger les déviations de trajectoire
- Ajuster des références constantes
Et c'est normal. Pendant des années, de nombreux rallyes se sont gagnés précisément ici : en ajustant chaque mètre.
Mais il y a une question intéressante :
Les mètres pénalisent-ils de la même manière à 30 km/h qu'à 70 km/h ?
La réponse est non.
Lorsque la vitesse augmente, les mètres "pèsent" moins
Voyons cela avec des chiffres réels.
|
Différence |
Vitesse |
Temps décalé |
|
10 mètres |
30 km/h |
1,2 secondes |
|
10 mètres |
50 km/h |
0,7 secondes |
|
10 mètres |
70 km/h |
0,5 secondes |
À des vitesses basses, une petite déviation en mètres se transforme en de nombreux points.
En revanche, lorsque la moyenne augmente, la même erreur a beaucoup moins d'impact.
Et il y a encore une donnée plus révélatrice :
|
Mètres d'erreur |
Vitesse |
Secondes |
Points |
|
1 mètre |
30 km/h |
0,12 s |
0.1 |
|
2 mètres |
50 km/h |
0,14 s |
0.1 |
|
2 mètres |
70 km/h |
0,10 s |
0.1 |
|
3 mètres |
80 km/h |
0,14 s |
0.1 |
Première conclusion : Les erreurs de mètres pénalisent beaucoup plus à des moyennes basses qu'à des moyennes hautes.
Et cela change complètement la façon d'aborder une épreuve.
À moyenne haute, le grand ennemi est de perdre de la vitesse
Lorsque nous dépassons les 50 km/h, la difficulté ne réside plus seulement dans la précision. Le véritable défi est de maintenir la moyenne.
Dans les zones rapides, tout va beaucoup plus vite :
- Les freinages arrivent plus tôt
- Les courbes exigent de l'anticipation
- Les trajectoires ont plus d'importance
- Récupérer le temps perdu est beaucoup plus difficile
Et c'est là qu'apparaît un problème très courant : prendre du retard
Vous entrez lentement dans deux ou trois courbes, vous perdez de la vitesse, vous essayez de récupérer… et vous passez des minutes entières à cumuler des pénalités.
En régularité avec des vitesses relativement élevées ou intermédiaires, cela fait beaucoup plus mal que d'être légèrement décalé en mètres.
Deuxième conclusion : En moyenne haute, il est plus grave de ne pas respecter la vitesse correcte que d'avoir de petites erreurs de distance.
Pour cela, de nombreuses équipes rapides cessent de se concentrer de manière obsessive sur le recalibrage à chaque instant… et commencent à aider beaucoup plus le/la pilote.
Le copilote peut également faire avancer le véhicule plus rapidement
C'est là que la régularité se transforme.
Le copilote n'est plus seulement celui qui "ajuste les mètres". Il aide également à maintenir le rythme, à anticiper et à mieux conduire.
Et cela s'obtient surtout par la préparation.
Les reconnaissances changent complètement le résultat
Les équipes qui fonctionnent bien à des moyennes élevées ont tendance à préparer les reconnaissances avec deux visions différentes :
- La vision classique
- Ajuster les distances
- Vérifier les références
- Ajuster le roadbook
- La vision de pilotage
- Identifier les points de freinage
- Anticiper les courbes
- Détecter les changements de rythme
- Préparer des notes utiles pour le pilote
Lorsque vous combinez ces deux éléments, le niveau augmente beaucoup.
Parce que le pilote conduit avec plus de confiance, perd moins de vitesse et maintient mieux la régularité.
Et c'est là que le GPS fait la différence
Faire tout cela manuellement peut être très exigeant.
Annoncer des notes, contrôler les distances, ajuster les mètres et en même temps aider le pilote… est une mission impossible.
Pour cela, de plus en plus d'équipes utilisent des outils GPS pour simplifier le travail et se concentrer sur ce qui compte vraiment.
Avec un système comme Blunik & REGO, les distances sont enregistrées automatiquement pendant les reconnaissances pendant que vous vous concentrez sur :
- Prendre des notes pour chaque courbe
- Prendre des références de distance stratégiques
- Noter les changements de rythme
- Et prévoir la conduite
Et cela changera énormément l'expérience à l'intérieur de la voiture au moment du rallye.
Moins de stress. Plus de confiance. Plus de concentration sur la compétition.
La régularité en route fermée ne se gagne pas seulement avec la précision. Il faut de la stratégie.
Il existe des équipes qui se distinguent par leur précision extrême. D'autres ont de grandes compétences de conduite.
Certaines avec des voitures puissantes et bien préparées. D'autres compensent le manque de puissance par une préparation spectaculaire.
Chaque équipe a son style, ses vertus et sa stratégie. Dans les rallyes de régularité moderne, la stratégie est aussi importante que la technologie.
Troisième conclusion : En moyenne haute, les reconnaissances, les notes et l'anticipation peuvent être aussi importantes que d'ajuster les mètres.
Le meilleur équipement est celui qui vous permet de vous concentrer sur le plaisir
Chez Blunik, nous cohabitons depuis de nombreuses années avec des équipes de tous niveaux.
Et s'il y a une chose que nous avons apprise, c'est celle-ci :
Les meilleurs appareils ne sont pas ceux qui compliquent le plus la régularité. Ce sont ceux qui vous permettent de vous concentrer pour faire mieux.
C'est pourquoi BLUNIK et son complément REGO sont conçus pour équiper votre voiture depuis le premier jour jusqu'à la compétition pour le podium :
- Confiance maximale avec la distance toujours ajustée.
- Plus de facilité pour annoncer les notes et faire monter le niveau de pilotage
- Plus d'aide au pilote
- Moins de stress pendant le rallye
- Plus de confiance et de variété
Parce que lorsque la moyenne augmente, la régularité évolue également.
Et peut-être que le secret n'est plus de s'obséder pour chaque mètre… mais d'aider le pilote à maintenir le rythme parfait.
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