Ajustez comme un expert : quand et comment réajuster l'étalonnage en régularité
En régularité, ce sont les petits détails qui font la différence. Réajuster le calibrage peut être crucial pour éviter des pénalités ou manquer le podium. Mais... sais-tu vraiment quand et comment le faire ?
Pourquoi recalibrer ?
Si tu es un copilote qui cherche la précision maximale, tu t’es sûrement demandé s’il fallait recalibrer le Blunik pendant un rallye. C’est un outil avancé qui n’a de sens que lorsqu’il y a des signes clairs que le système de mesure a varié depuis la calibration initiale.
Comment savoir si tu en as besoin ?
Trois situations claires où tu peux envisager un recalibrage :
- Pénalités toujours positives ou toujours négatives Cela peut indiquer que tu mesures trop ou trop peu. Le recalibrage peut te ramener au point optimal. Il n’y a pas de formule exacte : toi seul as l’information privilégiée depuis la voiture. Savoir interpréter les classements est fondamental.
- Les pneus ont chauffé L’augmentation de température (ambiante, kilomètres accumulés, secteurs exigeants...) fait que la taille effective de la roue change et donc la précision de la mesure aussi.
- Les pneus ont refroidi Des changements soudains de température, la pluie ou des secteurs nocturnes modifient aussi la taille de la roue. Si la pression augmente, la roue grossit et tu mesureras moins de distance par tour. Si elle baisse, tu mesureras plus.
Le paramètre de calibration est directement lié à la taille effective des roues. Plus grande taille, plus grand numéro de calibration.
Outils de ton Blunik pour recalibrer
Blunik II – Fonction “TIRES PRESSURE”
Réglage rapide selon la pression des pneus.
- Exprimé en bar (1.0 bar = 10 unités de calibration)
- Disponible seulement au début du secteur
- Se réinitialise à 0.0 bar à chaque début
Exemples :
- Tu calibres le matin quand il fait froid et à midi il fait chaud : +0.4 bar (pneu normal) / +0.2 bar (pneu dur)
- Tu commences avec une température douce puis il pleut : -0.8 bar (pneu normal) / -0.4 bar (pneu dur)
Blunik II Plus – Fonction “CALIB ADJ”
- Réglage précis, idéal pour copilotes exigeants.
- Réglage en m/km (mètres par kilomètre)
- Peut être appliqué pendant le secteur
Il suffit d’indiquer les mètres à ajouter ou soustraire et d’appuyer sur ENTER
Ne pas ajuster pour la trajectoire du pilote
Si ton pilote coupe les virages, ne compense pas les mètres perdus en modifiant la calibration. Cela peut affecter négativement la mesure sur les secteurs droits. Utilise les touches +10/-10 pour ajouter ou retirer des mètres manuellement. C’est la manière la plus propre et contrôlée de garder la précision.
Conseil en plus : tu peux configurer les touches pour qu’elles ajoutent/enlèvent les mètres que tu souhaites.
Calibrer et recalibrer : un savoir-faire à apprendre
Il n’y a pas de formule magique. Le recalibrage est une décision technique basée sur l’observation et l’expérience. Si tu recalibres sans fondement, tu peux aggraver ton résultat. Observe, note les pénalités, compare avec les mètres et le paramètre de calibration. Quand tu as assez d’indices et de confiance, essaie-le. Blunik te facilite la tâche, mais la responsabilité est la tienne.
Tu aimes affiner ? Blunik est fait pour toi
Blunik II et Blunik II Plus t’offrent des outils professionnels pour régler vraiment. Pensés pour les copilotes qui veulent progresser et mieux concourir. Que tu sois expert ou en apprentissage, Blunik t’accompagne avec technologie, conseils et formation pour aller toujours plus loin.
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